Il me semble deviner d'ou vient ton inspiration après avoir vu la planche de Marie ce week-end et quelques photos du mondial (tu transmettras le bonjour à Benoit ). Pourquoi pas dans une optique LD plutôt que Race.
Oui enfin, je lui en avait déjà parler bien avant du mono aileron à l'époque de la Free à Beauduc. Il a cogité la chose.
Mon inspiration vient surtout comme beaucoup de mon passé de pinche à wouale. Et je pense que si l'on veut accrocher ces pincheux, il faut travailler sur le confort qui passera automatiquement par un allongement du flotteur. Le surpoids (de ta board hihihi) n'est pas forcément néfaste justement pour le confort, car trop légère elle devient forcément trop volage et donc physique. Ton avis?
Mon inspiration vient surtout comme beaucoup de mon passé de pinche à wouale. Et je pense que si l on veut accrocher ces pincheux, il faut travailler sur le confort qui passera automatiquement par un allongement du flotteur. Le surpoids (de ta board hihihi) n est pas forcément néfaste justement pour le confort, car trop légère elle devient forcément trop volage et donc physique. Ton avis?
Le confort est aussi obtenu par un travail sur la carêne. Essaye une des dernières spotz si tu en as l'occasion, tu risques d'être agréablement surpris.
L'allongement du floteur n'est pas forcément nécessaire. Une fois lancé, tu n'as plus que les ailerons et le tail dans l'eau. Tu n'as pas besoin d'un plat trop important pour y placer ton pdm prolongé par le nose.
Le surpoids (de la board ) n'est certainement pas néfaste au confort mais il l'est à la performance. Je pense que comme en sports mécaniques, il faut différencier le poids suspendu (rider + aile) du poids non suspendu (board) sur lequel les efforts doivent se porter en priorité... Le poids du rider pouvant être compensé par une surface d'aile adéquate. Ca tombe mal, aucun des 3 n'était adapté pour moi ce week-end
J'ai pu discuter avec le propriétaire d'une planche verte construite avec de l'EPS 20 kg/m3, sans latte, sans sandwich, strat epoxy... qui m'a indiqué que le flex obtenu permet aussi de gagner énormément en confort. D'autres planches vues, strat full carbone Epoxy / pain EPS, sont aussi bien légères et très performantes.
Tous ça procure un bon nombre d'axes de réflexion pour les prochaines productions mais toujours est-il que je vais améliorer mon promodel 2009 en montant de vieux pads de tt à l'envers et surélevés à l'avant et en concevant un pad à facettes à l'arrière. Je ne sais pas encore comment va évoluer le promodel 2010
Tiens Hubert, vu que tu passes par là, j'ai discuté ce week-end avec le propriétaire de ta north-like toute plate avec mini-tuttle à l'arrière et ailerons North coupés et taraudés à l'avant
j''ai été surpris par le poids final, mais il est vrai que ce flotteur date d'avant le sandwish....
Je pense que le flotteur le plus léger possible est intéressant pour éviter de bloquer sur les vagues, ou en tout cas de ne pas pénaliser la relance. Ensuite, pour le contrôle (aspect volage dans le clapot), il faut lester au centre de gravité quand les conditions l'imposent (c'est ce qu'on faisait sur les flotteurs de slalom dans les années 90). Le comportement que tu as constaté correspond bien à ce que l'on ressent sur les voiliers 'lourds': en cas de blocage sur une vague, beaucoup plus d'inertie dans la relance, donc la moindre erreur ne pardonne pas.
Pour le confort, c'est un compromis entre rigidité et force musculaire : plus le flotteur est rigide, plus il est performant, mais alors potentiellement on doit lever le pied pour garder le contrôle. Avec mon petit gabarit, je préfère garder un peu de 'souplesse' pour encaisser...
A propos des ailerons, on commence à revoir des photo de proto avec des tri-fins avec les ailerons avants plus grands (Paolo Rista, Alex Aguera sur une photo du championnat en ce moment). Je pense partir sur 5 boitiers sur mon flotteur pour pouvoir comparer, voire même choisir suivant les conditions et le type de navigation (beaucoup de près ou non).
Tiens Hubert, vu que tu passes par là, j ai discuté ce week-end avec le propriétaire de ta north-like toute plate avec mini-tuttle à l arrière et ailerons North coupés et taraudés à l avant
Tu as fait le bureau des pleures hydro ??? allez, vas y, balance __________________________________
A propos des ailerons, on commence à revoir des photo de proto avec des tri-fins avec les ailerons avants plus grands (Paolo Rista, Alex Aguera sur une photo du championnat en ce moment). Je pense partir sur 5 boitiers sur mon flotteur pour pouvoir comparer, voire même choisir suivant les conditions et le type de navigation (beaucoup de près ou non).
La question du 3 ou 4 ailerons reviens sur le tapis cette année avec des shapers comme Paolo Rista (dont une board a fait une manche de #1 aux worlds, sous les pieds de Sky il me semble), Alex Aguera qui réalise aussi des test ou localement comme Benoît de JBK dans une optique plus Longue Distance que Race. Mais le shape général de la planche doit aussi certainement être adapté au nombre de pelles présentes en dessous
blacksail a écrit
Tu as fait le bureau des pleures hydro ??? allez, vas y, balance
Tiens Hubert, vu que tu passes par là, j ai discuté ce week-end avec le propriétaire de ta north-like toute plate avec mini-tuttle à l arrière et ailerons North coupés et taraudés à l avant
ah tu as vu guillaume !! il est content de sa planche ? je crois qu'il a fait pas mal de modif au niveau aileron dessus , non ?
Il a mis, si ma mémoire est bonne, des Select à l'arrière et des North Race coupés, tarraudés et fixés verticalement pour l'avant. La seule déconvenue qu'il ait eu c'est que les vis de fixation des North se sont tordues sous la contrainte
Il est très content de sa planche, nous suit ici même et ne dispose ni de l'espace ni du temps pour s'y mettre.
HydroPhil a écrit
). Pourquoi pas dans une optique LD plutôt que Race.
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) n'est certainement pas néfaste au confort mais il l'est à la performance. Je pense que comme en sports mécaniques, il faut différencier le poids suspendu (rider + aile) du poids non suspendu (board) sur lequel les efforts doivent se porter en priorité... Le poids du rider pouvant être compensé par une surface d'aile adéquate. Ca tombe mal, aucun des 3 n'était adapté pour moi ce week-end 
