Bonjour,
Concernant les rails une fois la planche finie, est-il indispensable d'avoir une finition "tranchante" en regard de la sécurité, ou bien l'important est-il plut?t dans l'angle général et l'épaisseur du rail ?
Question intéressée car je me suis coupé le nez (eh oui) avec le rail de mon actuelle Dragon que je vais bient?t remplacer par un cust'home made.
un rail fin droit ou tranchant permet de mieux caper, un rail epais et arrondi permet de mieux tourner.
Il n'y a pas de question de securité la dedans mais seulement du programme d'utilisation et de la fa?on de naviguer du bonhome.
voila je ne sais pas si je repond a ta question. __________________________________
Oui et non, je m'explique :
Est-ce primordial pour caper d'avoir un rail sur lequel on se coupe comme une carre de ski par exemple, ou bien peut-on avoir le même rail (même forme et même volume) mais avec un petit coup de papier de verre en plus pour le rendre moins tranchant (je suppose que l'eau et la neige ou glace n'ont pas les mêmes impératifs en matière de tranchant) ?
excuse moi d'avoir zapé ton message. je te répond donc avec retard. MAis moi je répond au moins ! hein les gars !!! non ce n'est pas primordial. Si tu regardes les planche sur le marché avec une finition rail ABS, elles ont toutes ou preques un chanfrain plus ou moins marqué a 45?.
Certain meme comme FONE inverse le rail.
l'idéal pour pas te faire chier, C shaper ton rail a angle droit et de poncer l'angle a 45?C avec une calle sur toute la longueur.
a+
Eh ben voilà, je m'en doutais.
Un copain planchiste ponce même ses ailerons dans le même but et, d'après lui, pas plus de cavitation / décrochage alors que là il s'agit d'un profil En tout cas merci pour ta réponse Blacksail = , je m'en vais de ce pas rectifier la Dragon et commander mon Carbone/Vectran pour la nouvelle à venir
Mieux vaut parler de décrochage que de cavitation... De mémoire, sur les profils d'ailerons de funboard, il faut atteindre des vitesses largement supérieures à 100km.h-1 (je ne me souviens plus de l'ordre de grandeur exact) pour avoir un début de ce phénomène. On n'y est pas encore En funboard, au taquet, on est toujours entre air et eau... donc il se peut que la pression du pied arrière sur l'aileron soit plus importante que l'effet anti-dérive à cause d'une surface trop faiblement en contact avec l'océan... D'o? décrochage
Je confirme les dires de BLACKSAIL.
J'étais au salon nautique ce week-end et j'ai vu des choses étranges. Je m'explique, entre les NORTH qui ont plutot des rails fin mais taillés à angle droit, les FONE qui ont les rails ABS inversés, et les nouvelles NAISH qui ont les rails inversés dans l'autre sens (rail hyper tranchant), j'avoue que je ne sais plus trop à quel saint se vouer. Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer des deux dernières citées mais je pense comme BLACKSAIL que la méthode qui est éprouvée et qui marche est de faire un rail droit et en fonction de ton style de navigation et de ton programme poncer le rail plus ou moins pour l'adoucir.
Oui c'est ce que je vais faire, avec 2 avantages : préserver le rail lui-même des dég?ts d?s aux chocs, et préserver le gars du rail .
Les formes extrêmes, j'ai déjà vu ?a en fun, la recherche c'est bien, mais le MKG prend souvent le pas sur elle...
Tout à fait d'accord avec toi. Restons sur les valeurs s?res !!!
En plus avec un rail légèrement poncé, il sera moins agressif si jamais tu viens de nouveau t'en approcher de prêt ...
que je vais bient?t remplacer par un cust'home made.
la question parait peut-être idiote mais bon...
En tout cas merci pour ta réponse Blacksail = 
, je m'en vais de ce pas rectifier la Dragon et commander mon Carbone/Vectran pour la nouvelle à venir
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